在全球范圍內，“數字經濟”并不是一個新詞匯。

早在互聯網誕生之初的上世紀90年代，數字經濟就已經被提出。1995年，關于數字經濟（Digital Economy）的第一本書就已經出版問世。這本書的主題如今依然熱門——探討互聯網對于商業的改變。

到了互聯網高速發展的2010年，數字經濟的受關注程度陡然上升。英國、歐盟等許多國家和地區，都是從這時開始出臺相關的頂層設計。美國雖然沒有類似政策，但從數據情況來看，是發達國家中進展最好的。

中國的 “數字基因”覺醒較晚，但和中國的互聯網經濟一樣，后發先至，發展迅猛。信息化、數字化、全球化的趨勢交織疊加，讓中國的數字經濟增速遠超世界其它國家。

近日，世界互聯網大會上發布的《中國互聯網發展報告2020》顯示，2019年我國數字經濟規模達到了35.8萬億元，占GDP比重的36.2%，工業、農業、服務業等各領域數字化產業融合生態進一步構建。

“十四五”規劃將數字經濟提到了前所未有的重要地位，強調要加快數字化發展，推進數字產業化和產業數字化。據悉，我國還將加快編制“十四五”數字經濟規劃，進一步激發數字經濟高質量發展新動能。

“進一步深刻融入各產業的數字化”，是億歐EqualOcean對2020年代的一個核心關鍵詞判斷。

農業數字化大有可為

數字化改造和升級農業這方面，中國的電商企業有很多話要說。

“在農村做農產品上行的‘新基建’過程中，我們看到了很多不足，同時也看到了大量的機會。”近日，拼多多副總裁狄拉克在一次公開演講中表示。

做農村電商一直是一件很難的事。一方面，農產品標準化程度低、貨架期短、毛利率低，是一個難以電商化的品類。另一方面，目前我國的農業基礎設施和發達國家相比還有很大差距。

“以冷鏈運輸為例，相關數據顯示，2015年果蔬冷鏈流通率是22%。在發達國家，果蔬損失率一般控制在5%以下，而我國果蔬采后損失率高達20%-30%。”狄拉克介紹。

多年來淘寶、京東、拼多多、蘇寧等電商平臺“上山下鄉”，進行了許多嘗試和探索。但此前這些企業主要是從消費端切入，在儲存、流通和更往前的生產環節，滲透率還有很大的提升空間。

某機構調研數據顯示，截至2019年，農貿市場仍是中國農產品最主要的流通渠道，占比最高達到51.8%；其次是超市和個體商販，占比分別為36.4%和8.5%；電商渠道僅占2.8%。

整體看來，受限于投資規模大、回報周期長、產業鏈條長、受地域和氣候的影響大等諸多因素，目前農業領域的數字化程度仍落后于其他行業。

狄拉克認為，農業數字化是非常龐大的一個工程，需要深入到供給、流通、銷售各個環節，形成一整套的解決方案。

加大在農業“新基建”上的投資布局，已經成為電商平臺的共識。流通環節投資本地倉儲與冷鏈設備，生產端探索種植數字化，通過構建生產數據、消費數據與流通鏈條的數字中臺，使得農產品進入精細化生產與流通。

“讓農民‘賣得好’是拼多多起家于農業、立命于農業的初衷，而讓農民‘種得好’則是從根本上提升農業生產品質、提高收入的方法。”狄拉克表示。

數月前拼多多CEO陳磊曾表示，拼多多將持續專注于對農業價值鏈的投資，繼續將提升農產品上行效率作為核心戰略。近日他又更加明確地指出，將繼續加大在農產品領域的“重”投入力度，持續投入買菜業務，與合作伙伴共建凍庫冷鏈，提升農產品流通的效率。

有觀點認為，農業是拼多多的一個“賭注”，是它突破電商激烈競爭、重新開辟一片領地的最重要方向。

而在拼多多全球事務高級副總裁朱健翀看來，拼多多近年來在農業領域的數字化實踐，意義更為深遠。

“包括拼多多在內的中國互聯網行業經驗，可以為其他國家提供借鑒并相互激發，誕生出更本地化的數字經濟模式和企業，催生C2M、C2F等更智能的業態，加快地區乃至全球經濟的發展。”

工業數字化燈塔閃耀

隨著新科技發展，各國制造業也開始新一輪變革浪潮。

傳統企業轉型升級的愿景是美好的，但現實的道路卻荊棘密布。由于制造業轉型升級的范式、模式、路徑都不確定，沒有成熟的體系和方法論，因此標桿性的、成功的燈塔工廠將發揮重要的指引作用。

自2018年起，世界經濟論壇聯合麥肯錫咨詢公司，在全球范圍評選認證具有表率意義的燈塔工廠。如今，全球已有44家工廠獲得此項殊榮。其中中國是擁有燈塔認證最多的國家（12家），超越德國（4家）、美國（3家）和日本（2家）。

基于扎根中國大陸制造業三十余年的經驗，和領先的工業4.0實踐探索，富士康工業互聯網股份有限公司（以下簡稱“工業富聯”）位于深圳的“柔性裝配作業智能工廠”，在2019年1月成功入選燈塔工廠。

富士康擁有全球3C電子行業完整供應鏈與智能制造能力體系，其主要產品線涵蓋通信網絡移動設備、云計算、精密工具等多個領域。通過“燈塔工廠”，工業富聯希望將富士康這一套智能制造解決方案復制到更多領域。

億歐智庫的《2020工業富聯燈塔工廠白皮書》將工業富聯的轉型關鍵舉措總結為四個方面：

首先，通過數據驅動價值鏈的高效協同，實現對制造六流（人/物/過程/訊/金/技術）的數字化管理；

其次，通過柔性自動化和工業人工智能技術打造“熄燈工廠”，大幅提升生產效率，保障無憂生產；

然后，通過建立工業互聯網平臺及合作伙伴生態體系形成強有力的產業協同模式，不僅可以實現企業自身價值的最大化，還能推進其他生態成員的發展；

最后，建設燈塔學院，通過理念宣貫、教育培訓、實踐訓練等方式，培養工業互聯網人才，實現企業人員技能升級，推動企業數字化轉型。

目前，工業富聯正與汽車零部件、軌道交通、航天航空、住宅工業、建筑材料等多個行業內的頭部客戶進行“燈塔工廠”的輸出合作。

在今年的疫情影響下，中國燈塔企業展現出了強大的抗風險能力。基于覆蓋全廠的智能制造系統，有的工廠甚至實現工人、工程師不見面生產。在遭遇巨大訂單波動、供應鏈沖擊和員工健康安全風險攀升的情況下，這些燈塔企業仍然可以抗疫、復產兩不誤。

全球制造業在市場的推動和技術的革新下，從工業3.0舉步邁入4.0新時代。但中國制造業由于面臨產業環境、客戶需求、產業政策、技術基礎、人才發展等多方面機遇和挑戰，站在新的十字路口，未來充滿不確定性。

“燈塔工廠就是智能制造的領路人，當我們遭遇大風大浪、黑暗、不知道方向的時候，人們會需要燈塔。”富士康科技集團副董事長李杰說。

燈塔工廠是一個里程碑，為迷霧中的中國制造企業指明道路。

出行服務數字化再升級

數字化浪潮下，共享出行服務市場越發熱鬧。

目前，整個市場放射出一個明顯信號——出行玩家開始將目光重新瞄準回出租車市場。出租車市場作為四輪出行市場中最大的一個分支，在數字化賦能下具有更大的轉型升級空間。

以出行巨頭滴滴為例，今年9月，滴滴出行旗下出租車業務升級為“快的新出租”。具體內容包括：通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，從而提升接單效率。從本質上看，滴滴此舉是在推動整個出租車行業的數字化轉型。

傳統巡游出租車市場實現數字化轉型升級的同時，RoboTaxi（自動駕駛出租車）的到來也為整個共享出行服務市場打開了更大的想象空間。

今年，被業內普遍視為“RoboTaxi規模化運營元年”。僅在今年上半年，整個RoboTaxi行業便消息不斷，不少玩家紛紛對外展示自身成果。6月，滴滴首次面向公眾開放了RoboTaxi服務。

此外，11月16日，滴滴還發布了全球首款定制網約車D1，該車由滴滴聯合比亞迪共同設計開發，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計。

整個共享出行服務市場歷經數十年發展之后，不少玩家們對于傳統出行市場的布局也已步入精耕細作階段。

在兩輪出行市場中，隨著整個出行服務市場玩家基礎技術能力的提升、“新國標”的實施，兩輪電動車的數字化、智能化、鋰電化已成為必然發展潮流。

為此，哈啰出行選擇在共享兩輪服務、換電、電動車三條業務線上持續加注，并致力于升級智慧系統，從而更好滿足不斷增加的出行需求。

通過加碼數字化，哈啰出行在兩輪出行市場中戰績頗豐。據哈啰出行兩輪事業部總經理褚軼群透露，哈啰兩輪出行業務在今年上半年已實現經營轉正，首次證明了共享單車盈利模式的成功。

在共享汽車領域，此前有不少玩家在“重資產、重運營、盈利周期長”的行業痛點下相繼出局，如今也已有企業探索出一些創新模式，嘗試為共享企業謀求新的發展路徑。

今年10月，首汽旗下共享汽車平臺GOFUN科技宣布完成數億元的B輪融資，并將謀求上市。同時，GOFUN科技宣布進行品牌升級，形成母品牌“GOFUN科技”以及兩個子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN車服”協同發展的全新局面。

從一系列動態中可以看出，GOFUN科技正通過“降本增效”的商業打法，弱化自身重運營屬性，轉型為出行及車輛服務管理一體化科技平臺，以提升出行服務的運行效率，實現用戶與車的更好連接。

整個共享出行服務市場的競爭愈發激烈，倒逼著出行行業里的各路玩家專注打磨產品、服務，完善自身的商業模式。

數字化浪潮之下，在這個沒有終局的巨大戰場里，永遠都不缺乏新故事。

寫在最后

農業領域數字賦能，工業領域轉型升級，服務業領域百花齊放，科技創新帶動的數字化轉型，正在中國的各行各業悄然展開。

科創連動了世界。拼多多、工業富聯、滴滴、GOFUN、哈啰等中國企業通過互聯網數字技術改造傳統產業的經驗，將通過全球同步線上直播的2020世界創新者年會傳遞得更廣、更遠，在一定程度上幫助其他國家經濟發展，拉動全球經濟從疫情中復蘇。

從科技創新到價值投資，從消費新潮到共享出行，從工業互聯到金融科技，在億歐EqualOcean主辦的這場WIM大會上，我們將聽到來自世界多個科技創新代表性國家、地區的聲音。