11月12日凌晨剛至，年度消費盛宴落下帷幕。

11月12日下午，中通快遞年業務量突破100億件。中國整個快遞行業在2014年才正式進入“百億時代”，5年后，中通快遞成為首個邁入“百億”單量的公司，無論是對快遞市場還是整個行業，都有著里程碑式的意義。

放眼至整個快遞行業，雙11充滿著增長的色彩。根據國家郵政局監測到的數據，11月11日全天，各郵政、快遞公司共處理5.35億快件。這一數字是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長近3成（28.6%）。

國家郵政局預計，今年的“雙11”旺季高峰期將從11月11日持續至11月18日，在這一高峰期間，全行業處理的郵快件業務量將達到28億件。

目前部分快遞公司給出了雙11一整日訂單的大概數據：

中國郵政訂單量超過1億件，快遞收寄量達6668萬件，同比增長91.5%；

中通快遞至11日23：31，快遞訂單量突破2億；

圓通速遞雙11訂單量比2018年提早4小時8分破億；

德邦至11日18：42，大件快遞單產品收入破億；

順豐11日全網收件量環比平日增長145.6%，雙11首日派送率超六成。

除去按收入計算的德邦，僅中國郵政、中通、圓通三家的雙11當日訂單總量超過5億，占國家郵政預期的18%。加上申通、韻達、百世、順豐等未公布具體數據快遞公司的單量，超過預期不是問題。

對整個快遞行業來說，發揮作為消費者和商家的連接橋梁作用并不容易。

為了應對可預期的龐大需求，雙11前夕，各家快遞公司普遍都在補充自身硬件。國家郵政局的數據顯示，雙11前，全行業臨時聘用近40萬人和12萬輛汽車，新增360多萬平方米處理場地和3000多套自動、半自動分揀設備。

技術上，無人倉、無人機、無人車的量產和規模化應用也在今年雙11得以實現。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。大批倉儲機器人、配送機器人的應用，可以直接作用于自動識別暴力分揀行為。

除城市地區，全國累計建設的8.2萬個末端公共服務站，38萬多組智能快件箱，以及5.9萬個農村快遞公共取送點的設立，對快遞末端服務的全面覆蓋形成有效補充。

此外，今年雙11，快遞的寄、發劃分也和往年一樣出現明顯的區域化。日寄發快件量排名前五的城市是：廣州、金華（義烏）、上海、深圳、杭州。日投遞快件量排名前五的城市是：北京、上海、廣州、深圳、成都。重合的城市占了3/5。

增長的數字背后，快遞的行業狀況更值得探討。

一方面，雙11快遞漲價成為常態；

另一方面，快遞公司為搶客戶打起價格戰，快遞價格下降也成為不爭的事實。

快遞費到底是漲了還是降了，對于參與促銷的消費者來說，感知并不明顯。就拿筆者在某平臺買的洗發水來說，因單價未滿限定消費額度，平臺收取10元快遞費。這一價格與平日無異，因此感受不到漲價或降價的存在。其他平臺大多以包郵為主，費用變動更難被察覺。

而商家則大不相同。每天單量數萬的中小商戶是快遞漲價的直接承受者，對他們來說，快遞漲一塊錢，就意味著每天的運費成本增加好幾萬，利潤空間大的供應商還可承受，靠走量賺錢的商家則不得不重新選擇配送公司。

今年10月開始，中通、圓通等快遞公司陸續宣布11月11日起上調快遞費用。按照往年慣例，漲價將從國家郵政局認定的高峰期下延一周左右。但這波慣常操作在今年有了異動。

11月6日，浙江省市場監管局召開快遞行業涉嫌壟斷行為告誡會，將部分快遞公司“協同漲價、限定交易”等行為定義為“涉嫌壟斷的違法行為”，中通、圓通、申通、韻達、百世等無一例外都被點名。

根據浙江省市場監管局受理的79起投訴舉報，涉嫌壟斷的行為具體表現在兩方面：

一是今年9月份以來，圓通、中通、申通、百世快遞、韻達等快遞公司先后進行較大幅度提價，由原來的首重2.6元/公斤上漲至4元/公斤，續重由1~2元/公斤上漲至4元/公斤，同時對漲價前已經簽訂合同的商家單方毀約；

二是一些快遞公司濫用市場支配地位拒絕交易，商戶投訴，因快遞費上漲，一些商戶想更換合作方，但其他快遞公司均不收貨，無正當理由拒絕交易，商戶只能被動接受原合作快遞公司漲價。

降價容易漲價難。

爭奪市場時不計成本地降價，價格戰過后回歸理性想漲價，價格戰的弊端在不斷顯現，當低價成為爭奪市場的唯一制勝法寶時，隨價格而變化的用戶預期由誰來實現成為問題。

2019年上半年，快遞業票均收入為12.2元，同比下降1.6%。通達系公司，下降幅度更是夸張：中通快遞單件收入為1.63元，單價同比下降11.3％，申通快遞單件收入為2.85元，同比下降8.36%；圓通快遞單件收入3.02元，同比下降10.89%。

國家郵政局11月5日公布的最新數據顯示，2019年前三季度，快遞平均單價還在繼續下降。前三季度，快遞業平均單價為12.0元，比上半年下降了0.2元。

但始終高于行業均單價的“異類”也有。2019年上半年順豐票均單價為23.62元，同比增加4.10%。至9月，順豐快遞單票收入降至21.77元，同比下降了11.32%，但仍牢牢守著行業的價格上限。

在三通一達為同質、低廉服務打價格戰時，順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸。兩種不同經營模式下的策略，為快遞行業提供了更多的玩法演示：與其在電商市場份額幾乎固化的流量里廝殺，不如去開拓更多的場景。