你下班出行都要坐的滴滴，每天要虧1748萬人民幣。

一份據(jù)稱是滴滴內(nèi)部流傳出的財務(wù)文件顯示，2018年，滴滴全年虧損為109億元，而根據(jù)從同花順查詢到的數(shù)據(jù)，在A股市場上，市值在100億以下的上市公司有2967家。

滴滴虧損能力之強，遠超你的想象。在大家的印象中，滴滴似乎并不應(yīng)該是個虧損如此之多的企業(yè)，相反，它應(yīng)該是個很能賺的企業(yè)才對。它為何與大眾的認知相距甚遠？

虛弱的獨角獸

其實早在2018，滴滴虧損之勢就已顯出擴大的眉目。

2018年9月，滴滴CEO程維曾發(fā)布內(nèi)部信，稱2018年上半年凈虧40億。按照程維自己的說法，“成立6年來，我們還未實現(xiàn)過盈利。” 這次的特別之處只在于，這一年它虧得特別多。

2017年，滴滴的虧損尚為27億元，但到了2018年，陡然升高至109億元。虧損幅度擴大了303%。

過去6年來，滴滴出行一共累計虧損了約390億元。在A股市場上，流通市值高于390億的公司僅有129家。滴滴歷年虧掉的錢，高過3000多家上市公司的市值。

滴滴這只獨角獸，實在虛弱得有些營養(yǎng)不良。

錢都去哪兒了？

從2012年成立，到2015年2月合并快的打車，2016年8月收購Uber中國全部資產(chǎn)，從此占據(jù)中國網(wǎng)約車市場九成份額。短短四年間，一個出行帝國的輪廓悄然成型。

從滴滴出行公布的2017年數(shù)據(jù)，滴滴平臺覆蓋400多個城市，有4.5億用戶，共提供服務(wù)次數(shù)高達74.3億次，其中還不包含單車和車主服務(wù)。相當(dāng)于在過去的一年中，全國每人平均使用滴滴打車近5次。這么高的使用率，滴滴不僅掙不到錢，相反還能持續(xù)虧損，讓人不禁疑惑，滴滴究竟把錢花到哪里去了？

2018年程維發(fā)布的內(nèi)部信中提到，當(dāng)年上半年發(fā)放的包括司機高峰期補貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補貼返還金額超過117億人民幣。

這一次，按照滴滴方面的說法，2018年全年滴滴僅在司機補貼方面投入共計113億元，但未包含乘客優(yōu)惠等其他補貼項。若是全部計入，補貼數(shù)目或?qū)⒏摺?/p>

倘若補貼數(shù)據(jù)為真，我們似乎可以認為滴滴虧損是因為把錢都分給了司機和用戶們。但事實真是如此嗎？

在一些互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)，滴滴對于司機端的抽成廣受詬病。1月初，有媒體報道，滴滴在多數(shù)地區(qū)將抽成比例提高至30%。有人直言，“沒見過比滴滴抽成還狠的公司”。

某互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)用戶對滴滴的吐槽

一方面是司機困擾于平臺抽成比例過高，一方面則是平臺聲稱賺來的錢都發(fā)放補貼了。滴滴并不是上市公司，無需發(fā)布詳細的財務(wù)報告，孰是孰非難以分辨。但從這種爭論中可以看到，無論是平臺還是司機，似乎都不覺得自己是受益方。

那么在司機、平臺與乘客三方之中，唯一剩下的受益方似乎只有乘客了。但事實上，自滴滴成為國內(nèi)出行領(lǐng)域事實上的壟斷者以來，乘客支付的打車費用就一直處于上漲中。

2016年3月，上海滴滴快車的公里費被爆出由每公里2.2元調(diào)整至每公里2.4元。

2017年初，滴滴快車價格就已經(jīng)“跟的士不相上下，一些時候甚至趕超的士”。2017年下半年以來，在一二線城市，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)價兩三倍的情況。在滴滴的計價規(guī)則中，對動態(tài)加價的解釋為：“當(dāng)處于高峰時段、周圍司機較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促進成交，鼓勵司機更快接單，平臺會對訂單適當(dāng)加價。”

2019年春節(jié)期間，滴滴對每單加收1到9元不等的服務(wù)費，用以補貼司機。

從乘客角度來說，自己事實上也正付出越來越高的價格，所謂的網(wǎng)約車的實惠，早已不見了蹤影。

無疑，滴滴是想賺錢的。在用戶們想要從滴滴手中占到更多便宜的的同時，滴滴其實一直在“薅”著乘客們的羊毛，并且差點就能扭虧為贏了。就在2018年3月初，滴滴本預(yù)計2018年其主營業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。

然而2018年，滴滴的如意算盤卻并不如意。從“微賺”到虧損109億，滴滴究竟經(jīng)歷了什么？

四處出擊

2018年，滴滴的確經(jīng)歷了不平靜的一年。

這一年，滴滴收購了巴西99，與軟銀成立合資公司共同進軍日本網(wǎng)約車市場，在墨西哥和澳大利亞多個城市開啟運營，開啟自己的國際化之路。

同時還在新能源共享汽車和汽車服務(wù)領(lǐng)域動作頻頻，聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立洪流聯(lián)盟，共建汽車運營商平臺，將旗下汽車服務(wù)平臺升級為小桔車服公司，小桔車服公司12月與汽車資產(chǎn)管理中心合并為車主服務(wù)公司。

在試圖吃下ofo未果之后，又進入共享單車領(lǐng)域，推出了“小青桔”共享單車業(yè)務(wù)。

觸角又伸向金融服務(wù)，將滴滴金融部門升級為金融事業(yè)部，主要提供保險、信貸、理財、支付、汽車金融等普惠金融服務(wù)。還與美團在打車和外賣領(lǐng)域“大戰(zhàn)”。

一連串的動作開啟滴滴的多元化道路。但目前來看，這些嘗試尚未給滴滴帶來足夠的收益。

就拿滴滴對ofo的投資來說，滴滴出行一共參與了3輪ofo的融資，其中C輪為1.3億美元、E輪為超7億美元、E++輪則沒有透露，雖然都是參投，但綜合來看，滴滴在ofo的投入資金至少在8.3億美元以上。現(xiàn)在看來，這些投資能否收回很難說。

除開在多個戰(zhàn)線接連出擊，滴滴主戰(zhàn)場也并不平靜。尤其是在2018年的2起安全事故之后，曾被稱為是滴滴“現(xiàn)金牛”的順風(fēng)車業(yè)務(wù)備受打擊，最終無限期下線整改，時至今日仍未重新上線。有分析認為，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的停滯給滴滴的財務(wù)狀況帶來巨大壓力。

裁掉2000人

多重壓力下， 滴滴過得顯然不太好。

就在爆出109億虧損之后，2019年2月15日上午，滴滴的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年將對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，并且將會整體裁員15%，涉及超2000名員工。

在此之前，滴滴已經(jīng)取消了2018年的年會，CEO程維也在12月全員大會上宣布，因為公司表現(xiàn)不佳，年終獎比去年減少一半，同時高管集體沒有年終獎。

滴滴背后的黑色

裁員能不能拯救滴滴是個未知數(shù)，至少從目前的情況來看，裁員不是幫助滴滴恢復(fù)健康的靈丹妙藥。

但是程維透露的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”或許表明滴滴正重新審視自身業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的影響。將之與2018年滴滴實行的多方擴張的業(yè)務(wù)路線聯(lián)系起來，可以看出，盲目擴張給滴滴帶來不是更廣闊的想象空間，相反，滴滴一邊背負著沉重的營收壓力，一邊還不停往自己身上加包袱。

度過流年不利的2018年，滴滴的2019年仍然前途未卜。

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