在這中國汽車領(lǐng)域，有這樣一位企業(yè)家。有人稱他為技術(shù)狂人，也有人認為他就是山寨皇帝。但是，他在這些爭議聲中不斷前進，短短14年的時間里。他的公司就賣出了800多萬輛車，公司市值1700億元，年入1026億，在這背后，是被嘲笑了整整14年！他就是王傳福，一個父母早逝，被哥嫂帶大的年輕人，比亞迪的創(chuàng)始人，一個集傳奇和爭議為一身的企業(yè)家。

1700億的背后，是被嘲笑了整整14年，如今年入1026億成電車老大

王傳福少年很不幸，短短幾年的時間，父母相繼離世，那個時候他才15歲。就在他將要輟學(xué)之際，他的大哥承擔(dān)了養(yǎng)育他的重任。整個高中生涯，他把全部的心思都用在了學(xué)習(xí)上。因為吃不飽飯，他常常餓的頭昏眼花，不過他并沒有被困難所擊敗，反而更激起了他那股子狠勁。

1983年，他以優(yōu)異的成績考入了一所大學(xué)，畢業(yè)后又到一家研究院讀碩士。1990年，已經(jīng)碩士畢業(yè)的他留在這家研究所上班，很快就獲得了在電池領(lǐng)域的研究機會。這次研究，奠定了他在電池研究領(lǐng)域的權(quán)威地位。就在這個時候，他打算下海創(chuàng)業(yè)，很多人都不理解他。就在這個時候，他的表哥借給了他250萬元，作為啟動資金。

從此電池研究領(lǐng)域少了一位專家學(xué)者，在汽車領(lǐng)域多了一位成功的企業(yè)家。7年后，他創(chuàng)辦的公司已經(jīng)在鎳鉻電池領(lǐng)域排名第一位，在鋰電池領(lǐng)域排名第三位。3年后，他的公司在鋰電池領(lǐng)域做到了全國第一，也是在那一年他決定進軍汽車領(lǐng)域。同年，他以2.7億元收購一家汽車公司77%的股份。

這一次轉(zhuǎn)型也讓很多人不理解，命名電池領(lǐng)域做得好好的，為什么要趟這個渾水呢？在王傳福看來，電池領(lǐng)域的發(fā)展空間已經(jīng)飽和了，他想要再為國家爭一口氣。他想要創(chuàng)造一個民族品牌，讓國產(chǎn)汽車成為領(lǐng)先的代名詞。2006年，在汽車領(lǐng)域剛剛起步的他，又轉(zhuǎn)型去了新能源汽車領(lǐng)域。

這一次他成功了，2年后比亞迪研制出了第一款純電動汽車。2010年，他聯(lián)合一家出租車公司，將自己的產(chǎn)品投放到了市場。雖然很多人對他有質(zhì)疑，他的汽車產(chǎn)品也一直以“山寨”的形象面世。但是，他從來沒有惹來過專利官司。最主要的是，借鑒過后就是自主的創(chuàng)新，2007年比亞迪進入汽車領(lǐng)域前三名。

2008年，巴菲特以18億元入股比亞迪的消息，震驚了業(yè)界。而股神看中的就是王傳福，做企業(yè)的本領(lǐng)，這些年比亞迪之所以發(fā)展得如此之快，跟他的戰(zhàn)略不無關(guān)系。首先，通過自產(chǎn)自銷的方式降低成本，其次通過人工來降低成本，最后是利用自主的研發(fā)降低用戶的使用成本。

比亞迪汽車給人最深的印象就是價格便宜。2010年比亞迪F3成為當(dāng)年最暢銷的車型之一。如今比亞迪的市值已經(jīng)高達1700億元。2016年，王傳福以150億元的身家位列富豪榜第23位。2017年，比亞迪營業(yè)額約為人民幣1026億元，歸屬上市公司凈利潤約為人民幣40.66億元。比亞迪預(yù)計今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。

看了王傳福的故事，有沒有為他的精神所感動呢？堅守14年，他終于帶領(lǐng)企業(yè)取得了輝煌的成就，然而在這背后的辛酸，又有幾人知呢？從農(nóng)村苦命娃，到知名企業(yè)家，他這一路走的太不容易了，他為中國創(chuàng)造出了一個民族品牌，它就是比亞迪。

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