快遞行業一年中最旺的雙11和雙12都過去了，今年雙11各大平臺又創銷售記錄，這也意味著快遞公司的訂單量也上升，業績也上漲。

11月各大公司的訂單量業績也出來了，順豐速運業務營收90.30億元，業務量達3.9億票；申通快遞業務營收20.27億元，業務量6.15億票；韻達營收15.56億元，業務量8.01億票；圓通營收28.03億元，業務量8.18億票。

從業務量上來看，圓通領先于其他公司，但實際上，在2018年上半年，韻達已經超過圓通，成為第二大快遞公司，中通依舊占據第一。而在10月，圓通日均業務量超過2000萬單，成為繼中通和韻達之后第三家邁入日均2000萬大關的快遞企業。

近日，圓通高管回答投資者問題，透露了圓通2019年在成本管控、資本開支、扶持加盟商等方面的計劃。2018年以來，圓通的日子并不好過，一方面是單量被韻達超越，另一方面是市值一路下跌，從上市時的千億，跌倒了現在的288.74億，蒸發超700億。不幸的是阿里系旗下的云鋒新創在7月還減持了0.43%的股份，持股降至5.98%，不知道是套現，還是看衰。

圓通創立于2000年，其創始人喻渭蛟也是”桐廬幫“成員。經過十幾年的發展，2015年，圓通坐上了”快遞老大“的位置。不過在2016年就被中通超越，之后在2016和2017年，保持中通第一，圓通第二的排序。到2018年上半年，位置再次發生變化，中通保持第一，韻達第二，圓通跌落至第三。而且在利潤上，圓通墊底，增速也是墊底。

2016年10月20日，圓通速遞股份有限公司正式登陸A股，成為中國快遞行業首家上市公司。公司市值超千億，位列行業第一，喻渭蛟夫婦身價也超過600億，成為了中國快遞首富。

2015-2018Q1，韻達、中通和百世的市占率穩步提升，而圓通、申通的市占率持續下降。為什么圓通會持續掉隊？核心在盈利能力、經營模式、服務質量上。

在盈利能力方面，中通一直領先于其他公司，2017年凈利潤是韻達和申通的總和，而韻達也超越圓通， 位列第二。

在經營模式上，快速公司大多采用“自有+外包”相結合的模式。但中通的自有車輛占比在60%以上，只有部分干線運輸由桐廬通澤負責，因此其外包率最低，在中轉運輸和中心操作成本在三通一達中最低，韻達這塊也做的不錯，這也意味著韻達和中通繼續讓利加盟商的空間較大。

自營是中通單件成本較低，韻達單件成本持續優化的主要原因。2013-2017年，韻達單件快遞成本累計下降1.48元，2014-2017年，中通的單件運輸成本也累計下降0.15元。應該來說，經營模式決定了利潤，圓通以加盟模式為主，這方面影響了他的發展。

在服務質量上，2018年1-6月，圓通的有效投訴率排在位居上市快遞公司的最后一名。在2017年全國快遞服務排名中，順豐第一，EMS第二，之后是中通、韻達，圓通位列第五。2017年過完年，圓通很多站點就被爆出倒閉事件，這一定程度上反映了圓通的加盟模式問題，讓利給加盟商少，服務質量下降等。

前面提到圓通在2019年有扶持加盟商的計劃，其實，從2017年年初事件爆發后，圓通已經做了很多調整和改善，在加盟商政策方面，出事只是問題的集中爆發。2017年和2018年，總體上還是有提升的，但是服務質量的投訴問題還是很多。

2018年以來，圓通動作不少，特別是在航空運輸業務上，不惜大手筆投入，意欲和順豐一爭。6月，聯合菜鳥、中國航空，將投資約120億港元，在香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐。7月，宣布將投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐；9月，又籌建西北國際貨運航空有限公司，圓通認繳出資2億元，占股20%；目前，圓通有12架飛機，相比順豐的47架，還偏少。

另外一個大動作，就是在10月，發布獨立品牌“承諾達特快”，主要服務中高端客戶，全部采用直營模式。提供即日達、次晨達等服務；這被認為是對標順豐，搶占中高端市場。

對于圓通來說，目前要做的是保住第二的位置，因為和韻達的差距還很小，要搶回來很容易。但是要想回到第一就比較難了，畢竟2018年上半年，圓通和中通的業務量差了9億件，這不是一個小數目。只是期待圓通越來越好，不斷改進服務質量。

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