11月23日下午，想盡一切辦法挽留用戶的ofo再次祭出新招。試圖退押金的用戶只要稍不留意，就可能被誘導“一鍵升級”為網貸平臺PPmoney的新用戶，99元押金將被鎖定30天，享受8%+8%利率的“新手福利項目”，還可以永久免押金騎車。

可用戶不吃這一套。在他們看來，這只是在變相拖延退還押金。輿論不斷發酵，PPmoney很快宣布下線了這一“正常的異業合作”。

隨著裁員欠薪、資金鏈斷裂、“人去樓空”等負面傳聞甚囂塵上，恐慌開始在ofo 36億元押金的主人當中蔓延。他們在消費者服務平臺投訴，打上百個客服電話，在ofo官方微博的評論區催促“還錢”，試圖在偌大的共享單車帝國徹底倒塌前拿回自己的99元或199元。

曾經鋪遍全國大街小巷的ofo小黃車，這次真的要黃了？

最后的風光時刻

時針撥回兩年前，如今缺錢的ofo走上巔峰，憑借的正是資本的全力推動。

戴威給ofo早期投資人朱嘯虎畫過一張大餅：如果未來所有從地鐵公交下來的乘客都用ofo自行車做短途接駁，使用頻率可能有幾億次，市場比打車大10倍。朱嘯虎算了筆賬，如果一塊錢一單，一年就是300億到600億元的收入。

戴威后來回憶道，朱嘯虎“當時眼里就放出了光”。

去年前半年，ofo融資10億美元。在巨額資本的推動下，這個曾經小而美的校園項目走上了瘋狂擴張的道路。

最輝煌的時候，ofo在全國投放了2300萬輛單車，單日訂單超過3200萬份，與另一行業巨頭摩拜瓜分共享單車90%的市場份額。早在去年1月，戴威就宣布ofo的單車產能達到競爭對手的10倍以上，為ofo迅速布局全國提供了保障。

而這一切，離不開背后的免費騎、一月卡等補貼大戰。有投資高層透露，ofo去年6月宣布獲得的7億美元E輪融資實際上只有6億美元，而且不到兩個月就被燒光。據ofo內部員工透露，去年上半年ofo市場部一度非常驕傲，與房地產開發公司合作辦活動，ofo提供單車，對方提出要付錢，ofo負責人的態度是“給我錢是看不起我嗎”。

那是共享單車最后的風光時刻。

“有多少燒多少，這種項目是幾年一遇的機遇。”小藍單車前CEO李剛曾公開宣稱。但從去年6月開始，這家初創企業“仿佛受了詛咒”——他跑遍了上百家基金，得到了無數稱贊，卻沒有換回一分錢資金。

燒錢速度燒光了資本的熱情。2017年下半年，泡沫開始破裂，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼倒閉。ofo也沒有等來期待已久的10億美元融資，軟銀在去年9月完成了對ofo的投資盡調，最終決定放棄。一名接近ofo的從業人員告訴市界，戴威從B輪融資起就不曾主動找過投資，都是資方找上門來，但風向從去年下半年開始改變。

隨著融資日益困難，許多共享單車企業打起了押金的主意， ofo也不例外。據知情人士透露，到2017年12月，ofo賬面包括押金在內的可用現金僅剩3.5億元，還將30億元押金用于支付供應鏈欠款，摩拜也挪用了40億元押金。兩家公司均未正面回應。

那時的ofo，資金問題已開始暴露。AI財經社當時報道稱，阿里巴巴對ofo的投資因股東滴滴一直拒絕簽字而長期擱淺。也是在那個月，朱嘯虎將ofo的股份全部賣給了阿里巴巴，據稱套現30多億美元悄悄離場。

盡管沒錢，去年的ofo年會還是辦得極為熱鬧。戴威親自為10名優秀員工頒發了證書，還分別“犒勞”他們牧馬人汽車、期權和額外4個月的工資獎勵。

那是ofo最后的熱鬧。從那以后，這個曾風頭無兩的獨角獸，便身不由己地走上了下坡路。

“胳膊擰不過大腿”

曾不止一次地有人感到遺憾，如果當初選擇與摩拜合并，ofo也許會擁有截然不同的命運走向。但至少在當時，無人能預知后事。

從去年9月開始，曾經宣稱要“3個月結束戰爭”的朱嘯虎就轉了口風。他開始明里暗里撮合ofo和摩拜，認為共享單車投放量已經達到飽和，兩家企業共同占據了95%的市場份額，要想實現盈利，“唯有合并才有出路”。

據36氪報道，滴滴在去年年末提出了合并方案，由程維出任新公司的董事長，摩拜聯合創始人王曉峰任CEO，ofo的創始團隊則要出局。當時幾乎所有股東都支持合并，只有戴威對此激烈反對，多次在談判中強調方案對ofo不公平。甚至有股東指責戴威把自己的權益凌駕于所有投資人的權益之上。

有接近戴威的投資人告訴《中國企業家》，戴威是個心高氣傲的人，他希望掌控局面，獨立發展。“當你趕上了這滔滔洪流，一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了。”該投資人說。

2017年11月，在ofo擔任執行總裁的原滴滴高級副總裁付強等人被踢出了ofo。據報道，戴威當時沖著電話那頭的付強發怒：“滴滴的人都給我離開ofo！”

去年12月，最終離開談判桌的戴威公開回應：“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”

把“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”當作口頭禪的戴威拒絕“抱大腿”，試圖自己闖出一條路來。但用王曉峰的話說，“胳膊擰不過大腿”。

今年4月，摩拜以27億美元的身價投入了美團的懷抱，如今改名哈啰出行的哈羅單車則早已走進阿里的庇佑，只剩下ofo還沒找到歸宿。

“資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。”套現離場的摩拜創始人胡瑋煒總結道。摩拜服軟后，幾乎沒有人相信ofo能獨立活下去。

過去半年多以來，雖然ofo方面屢次出面斬釘截鐵地辟謠，但關于ofo將要“賣身”滴滴的傳聞傳言早已鋪天蓋地。

早在今年4月，就有媒體曝出滴滴正在推進收購ofo的談判，還有內部人士透露，收購消息將在6月前后官宣。當時雙方均未置評。5月，戴威在公司內部的百人動員大會上慷慨激昂地表態，ofo要保持獨立，他絕不會讓步，員工“如果不想戰斗到底，現在就可以離開公司”。6月，ofo聯合創始人于信在朋友圈回應，稱被收購一事“純屬無稽之談”。

但據36氪報道，ofo和滴滴在7月就收購一事有過多次接觸，只不過價格沒談攏，“滴滴不斷降價，每談一次價格就要折損一次”。當時收購一度已接近尾聲，萬事俱備，只差簽字，連聯合創始人都覺得“可能馬上就要塵埃落定了”。

據知情人士透露，在巨大的資金壓力下，戴威到今年六七月已經同意了滴滴的方案，放棄獨立發展，同意交出ofo的控制權。但滴滴以ofo資產質量太差為由，推翻了此前協議。8月，滴滴再次提出了完全接管ofo的新方案，但很快又因“未通過董事會批準”自我否定。

進入8月，ofo作價20億美元的“賣身”滴滴的消息兩度引發輿論熱議。但與以往模棱兩可的“不予置評”不同，但滴滴和ofo以前所未有的明確態度雙雙發表聲明澄清，稱這一消息“純屬子虛烏有”。

“假的。”于信再次在朋友圈寫道，“終局？還早。”

這個斬釘截鐵的回應，似乎為流傳已久的“賣身”流言畫上了句點。但ofo的命運，并沒有因此迎來新的生機。

“它可能真的沒錢了”

悲觀的猜測已持續數月，被ofo極力試圖掩蓋的艱難局面，也一點一點地被挖了出來。

今年6月，ofo將運維人員從1.2萬人縮減至9000人，總部員工比例降至50%。當時戴威沒有露面，是于信給出了一個不太有說服力的解釋：“這并非裁員，而是重新梳理團隊。”

但據《中國企業家》報道，從那以后，ofo一直在裁員，逐步將總部人員縮減至300人以內。一名前ofo員工表示，8月20日在職員工收到的消息，是“質量團隊留5人，鎖采購留3人，車采購留1人，海外供應鏈團隊解散，物聯網團隊留四五人”。有員工每周一去公司，都會在釘釘上問關系好的同事還在不在。

9月底，有媒體曝出ofo北京總部已人去樓空，現場一片狼藉，還貼著搬遷告示。盡管ofo回應稱這是因為租約到期，公司還在正常辦公。但AI財經社記者當時實地探訪時發現，總部的辦公區已經從4層縮減到了兩層，其中一層的大門內放有擺滿獎牌的大架子，附近的工位上卻員工寥寥。

11月初，ofo北京總部離開了因入駐過新浪、百度等多家公司而被視為“風水寶地”的理想國際大廈，搬到了原本是ofo海外部門和北京分公司所在地的互聯網金融中心。

最近，ofo鄭州和南京辦公室近期又被曝“人去樓空”，雖然墻上還有ofo字樣，但辦公室內空無一人，客服電話也無人接聽。ofo鄭州城市經理李某表示已經從ofo鄭州公司離職。ofo方面對外回應稱，公司租約到期，搬往其他地方辦公，運營一切正常。

空工位越來越多，散伙飯越吃越勤，曾經風光無限的昔日獨角獸頹勢難掩。盡管ofo一再對外解釋公司不存在資金鏈緊張的問題，但壞消息還是接踵而至。

8月31日，鳳凰自行車因被拖欠6815萬貨款，將ofo一紙訴狀送上了法庭。曾計劃向鳳凰自行車采購至少500萬輛單車的ofo，只完成了不到40%的訂單，還拖欠大量貨款。當初在全國大小城市鋪下的小黃車，有相當一部分被鎖進“單車墳場”，留下數以噸計的廢鐵，5元一輛都沒人要。9月初，百世物流為索要貨物運輸款，也將ofo告上了法庭。

有物流商表示，從2017年9月、10月開始，ofo的回款速度就慢了很多，與物流公司、生產商、維修廠之間均有欠款，金額達上億元。理想國際大廈的保安此前透露，ofo供應商來催賬的現象并不稀奇，還有催款人在大樓前拉橫幅甚至報警。與ofo私下展開秘密談判的云鳥物流內部人士告訴財經網：“與ofo的談判非常吃力，它可能真的沒錢了，談判只能慢慢推進。”

10月31日下午，一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組方案的消息，再度將ofo推上了風口浪尖。ofo發布聲明表示，這一說法是無稽之談，ofo仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。但種種跡象，已經讓人們不愿再對這家公司寄予期望。

小黃車真的要黃了嗎？所有人都在等戴威攤牌，可他似乎“消失”在了眾人的視線之外。

“ofo終究跌落神壇”

因為戴威平日里并不高調，人們無從揣測他究竟“消失”了多長時間。但可以確定的是，他過去雷打不動的每周一次公開講話，已經停了好幾個月。

10月22日，戴威不再擔任ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表，同時退出公司董事會，由前5號員工之一陳正江接任。盡管ofo在官方聲明中宣布戴威還是實際控制人，但這一消息很難不讓人浮想聯翩——戴威是否已經出局。

時隔近一個月，11月14日，久未現身的戴威突然出現在ofo新辦公室內，并召開了一場一個半小時的內部會議。他的回歸異常低調，公關部員工在前臺嚴陣以待，公司每個門都有保安把守，甚至有的員工也不知道此事。

戴威在內部會議上坦承，之前幾個月的消失是在逃避。他在三四個月前曾想過放棄，想著要不要干脆倒閉，承認自己失敗，因為“確實沒錢了，不想管了”。但10月回來后發現公司居然還活著，“就覺得不能再逃避了”。

“ofo不會倒閉，其他都有可能。”他丟下了一句有無限想象空間的話，并未透露ofo是否已拿到融資。有內部員工告訴AI財經社：“戴老板看起來精神狀態不錯，他要重振旗鼓了。”

但外界對ofo的現狀顯然沒那么樂觀。

今年6月，有消息稱ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。盡管ofo堅稱沒有挪用押金，但用戶還是發現，退押金越來越難了。

退押金的通道，藏在ofo小黃車App一個不顯眼的角落里，只有一行很容易被忽略的灰色小字。如果用戶試圖申請退押金，App會通過贈送優惠券、誘導用戶將押金轉為余額、年卡或網貸平臺資金等方式百般“挽留”。有用戶申請退款成功20多天后，仍然沒能拿回這筆錢。這些舉動，被網友斥為“吃相很難看”。

“我們退押金一切正常。你說的這個情況（退押金難）沒有的事兒。”ofo內部人士告訴AI財經社，ofo規定15個工作日可以退押金，一般情況下提出申請15個工作日后都能退，有些用戶反饋說退不了，其實是因為沒到時間期限，所以“可能有些用戶比較著急”。另一名ofo公關人員則解釋稱，退押金時間有所延長，是由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移。

今年6月，ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。除了上海、廣州、深圳、杭州和廈門意外，如果用戶不購買95元的“福利包”，就需要繳納199元押金才可使用ofo。這被外界解讀為ofo資金緊張的表現之一。

8月，ofo宣布在APP上線短視頻廣告業務，用戶在開鎖騎車前得先看5秒鐘的視頻廣告。車筐、車把、車座、后輪三角板，也成了明碼標價的廣告位。這一舉動，被網友評價為“饑不擇食”“想錢想瘋了”。

11月19日，一篇題為“一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？”的文章出現在ofo小黃車的官方服務號上，令人大跌眼鏡。文章的主人公“花嫂”是一名此前曾被媒體曝光涉嫌詐騙的養蜂人，文章結尾是一張動態二維碼，可以加“花嫂”為好友。

這篇疑似廣告的文章讓用戶再次質疑ofo資金緊張，甚至有自媒體感慨，“估值百億的ofo終究跌落神壇”。對此，ofo內部人員向AI財經社回應稱，“那只是一篇正常的公眾號文章而已。”目前，這篇文章已被刪除。

次日下午，職人社創始人黃海均在微信群中發出消息，稱 ofo拖欠職人社6.5萬元招聘費用，因無錢支付，希望將這一項費用折算成ofo平臺的廣告費，他打算將這項權益9折轉讓出去。他還將聊天截圖發到了朋友圈，希望朋友“動動手指”幫忙。

從種種病急亂投醫的舉動中，不難看出ofo亟欲變現的迫切。面對越來越多的“惡意抹黑”，ofo的回應顯得越來越勉強和力不從心。

10月22日，針對近日網絡上“集中出現”的又一波“針對ofo的有組織有預謀的惡意攻擊和集中抹黑”，ofo以官方聲明的方式給出了回應。

聲明稱，部分媒體在未經查證的情況下，“惡意歪曲事實，顛倒黑白”，將ofo正常更換辦公地點的舉措，誹謗夸大為“ofo撤出當地市場”，“人為制造社會恐慌，煽動用戶不良情緒”，還承諾ofo目前在各個城市均保持正常的業務運營，從未、也絕不會放棄地方城市市場。但這樣的聲明，并不能消除人們的疑慮。

戴威手里的牌越來越少了，ofo的命運仍然懸而未決。沒有人知道，ofo的末路狂奔何時將走到終點。

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來源：AI財經社，作者： 李依蔓。 文章只代表作者觀點，不代表贊立場。