上周，滴滴旗下的花小豬打車在北京德云社(新街口店)舉行了其成立以來的首場媒體溝通會。

滴滴總裁柳青和花小豬代言人郭麒麟驚喜現身，為誕生僅僅數月的花小豬站臺助威。

在發布會上，柳青拿著早已經準備好的說辭，回答了業界關心的一個問題“滴滴已經是行業老大了，還為什么要做花小豬，畢竟滴滴的花小豬和滴滴的快車有直接競爭關系?”

柳青回答邏輯很清晰(大意如下)：第一，寶潔等品牌都有豐富的“高中低”產品線，出行也該有不同級別的產品線;第二，移動出行的滲透率只有3%，電商行業26%，反證了出行還有很大增長空間;第三，現在“精致窮”的年輕人需要一些不一樣的出行服務，單靠滴滴不能完全滿足。

你們有沒有發現，關于這個問題，高情商的柳青故意只回答了一半的答案。柳青沒有回答的另外一半答案，在我之前的《花小豬為什么是滴滴“進可攻、退可守”的業務? 》等文中，有過論述：如果時間倒退5年，阿里最后悔的事情是沒有提前掐死拼多多。同樣，如果滴滴現在不做花小豬，5年后也會回過頭來后悔，為什么當初沒有掐死某某。所以，花小豬推出的一大價值在于狙擊潛在的競爭對手，比如陽光、享道等廉價品牌，進而為滴滴主站加固護城河。

我們再來聊聊真正意義上業界最關心的問題，那就是“滴滴的花小豬為什么那么便宜?”

關于這個問題，有好幾個媒體朋友和我做過探討。有朋友說他看了很多關于這個問題的分析文章，很多文章大談生態、戰略、賦能等概念，看了半天還是看不懂，希望我能摒棄長篇大論，能用最樸素、最簡單、小學生也能看明白的邏輯，講講這個問題。

那我廢話省略，直接從四個方面(實際上不止這四個方面)出發，聊聊“滴滴的花小豬為什么那么便宜?”或者“滴滴的花小豬為什么可以便宜?”這個問題。

第一：花小豬共享滴滴的相關體系

滴滴通過8年多來的努力，付出了數百億的真金白銀，通過一批批的產品落地和升級，構建了一個相對來說安全合規、技術先進、調度合理的出行服務體系。

花小豬作為內部孵化的出行項目，也需要有一個相對來說安全合規、技術先進、調度合理的體系，但卻不用再去耗費這幾百億資金和8年的時間。滴滴的很多積累和勢能，做一些調整，就可以延用到花小豬身上。比如花小豬的這套安全體系，明顯借用了滴滴，省下了一大筆錢。

所以，花小豬研發和運營的基礎成本，遠低于滴滴其他類型的出行服務，最終反饋到價格上來看，即便價格便宜一些，也有的賺。甚至如果撇開人力成本，花小豬是一個可以賺大錢的生意。當然，要不要賺，是滴滴的自選項。

第二：用戶參與營銷

這幾年興起的各類互聯網服務，之所以不賺錢，不是模式不行，而是因為獲客成本的居高不下。獲客成本的居高不下是因為廣告營銷和補貼。

而現在花小豬做補貼，采用的是類似拼多多的社交拼團、領券、分享互動的社交新模式，它相比一般的補貼模式，區別在于把用戶由單純的消費者轉變成為了參與者和共建者，這是一個偉大的變革。

把用戶從消費者變成參與者和共建者，無形中這些用戶會成為花小豬的一個推廣員，這樣就減少了營銷費用，可以更好的優化成本結構。

第三：綜合服務沒那么好

老話說的好“一分錢一分貨”，經過體驗和我收集到的各類反饋來看，花小豬的綜合服務和體驗要弱于滴滴快車。

或許有人會問“很多花小豬的司機，也是滴滴平臺原有的司機，同樣的司機和車輛，服務質量怎么會不一樣呢?”

很簡單，同一個活，你找同一個人干，給的錢多還是錢少，直接決定他干活的質量。

第四：階段性補貼

滴滴發力新業務，前期往往會為了迅速引爆市場而進行大量的補貼。

花小豬雖然命運多舛，在很多城市遭遇了政策的不友好，但即便如此，還是得到了用戶層面的認可，商業模式階段性跑通。當然，就目前的發展來看，花小豬仍然處在初期發展階段，還需要大量補貼來進一步發展。

在10月30日的媒體溝通會上，滴滴官方宣布的“花小豬比快車便宜10--15%”其實是未經補貼后的價格優勢，補貼后往往比滴滴便宜出20%以上。不信，你們可以實際體驗下。

按照我的分析，如果不出意外，滴滴對花小豬較大規模的補貼一直會持續到明年春節前后。等到真正開啟常態化的運營階段后，才會回落到“花小豬比快車便宜10--15%”的態勢。

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